一线牵双城 往来皆从容

4月28日，南京地铁S2号线（宁马线）正式开通。这条跨越苏皖两省的市域铁路，不仅缩短了宁马两地的物理距离，更悄然改变着沿线居民的生活与就业版图。半个多月过去，记者走近两位市民，记录下“轨道上的长三角”给普通人带来的真实变化。

对于马鞍山市民赵健楠而言，宁马线的开通，意味着一场持续6年的通勤“拉锯战”终于画上句号。

5月14日早上7点40分，她不慌不忙地骑着共享电动车，来到宁马线马鞍山段的湖南路·安工大站，刷卡进站。“现在每天早上7点半出门，晚上7点半就能到家，还能去健身房锻炼一下。”赵健楠笑着说，语气里满是轻松。

这份从容，来之不易。

2020年起，赵健楠开始在南京工作。起初，她尝试在南京租房。“每个月3000元左右的房租，经济压力不小，而且我一人在外，父母担心，租了一段时间以后就放弃了。”赵健楠说。

此后，她加入了跨省通勤的大军。数据显示，地铁线开通前，宁马两地日均约有1.2万人次依靠高铁往返，约2万辆次车辆经高速公路通勤。

赵健楠最先选择的是高铁。“车次多，单程不到20分钟，但最大的问题是——每天都要抢票。”她回忆，尤其是周一上班和周五下班，抢票的紧张程度“仿佛在抢演唱会门票”。遇上加班或突发情况，改签、再抢票的循环，让每一次出行都充满不确定性。

她也试过搭顺风车，并加入了专门的拼车群。然而，由于车次不稳定，同样面临迟到风险。能不能准时上下班，一度成为她每天悬在心上的忧虑。

宁马线的开通，彻底终结了这种“赌运气”的日子。线路最高时速达120公里，高峰期最小发车间隔6分钟，平峰期10分钟。“地铁线不赶时间，只要进站上车，就能准时到达。”赵健楠说。

账本也变得更加清晰：每日完整通勤时间从3小时压缩至2小时，每日通勤费用从约60元降至18元。“6年了，那些抢不到票的焦虑、在高铁站奔跑赶车的狼狈，终于成为过去。我的上班路，终于自由了！”时隔半个月，回想起听闻地铁开通消息时的心情，赵健楠依然会激动不已。

如果说宁马线让通勤者“从容”，那么它为创业者打开的，则是一扇通往更广阔市场的大门。

南京市民姜振扬家住南京市雨花台区，距离S2号线西善桥站不远。早在线路规划阶段，他就开始关注宁马线的建设进度，并萌生了到马鞍山创业的想法。

出于个人兴趣，他计划开设一家羽毛球馆。经过一番调研和计算，他发现马鞍山的成本优势明显：“同样规模的球馆，马鞍山的房租只有南京的三分之一左右。而且，场馆还能铺设光伏发电，进一步降低电力成本。综合算下来，运营成本至少比南京低一半。”

更让他看重的，是宁马线开通后带来的客源潜力。“不仅能做本地人的生意，还能吸引南京的球友过来打球。”姜振扬说。

2025年9月，他与几位投资人联合知名羽毛球品牌威克多，在马鞍山经开区汽车城附近建设了马鞍山威克多羽毛球馆，并于当年11月中旬投入试运行。

“之前我都是开车来，油费、过路费也是一笔不小的开销。现在地铁直达，我每周来球馆三四次，经营管理方便了很多，成本也降下来了。”姜振扬说。

虽然球馆尚处于起步阶段，但他对前景充满信心。“随着南京都市圈的持续建设，宁马两地的人员往来和经贸交流会越来越密切。身边已经有很多朋友周末到马鞍山休闲游玩。”姜振扬看好未来球馆来自南京的客源会有大幅增长。

从赵健楠到姜振扬，一个是“去南京追梦”的上班族，一个是“到马鞍山扎根”的创业者。方向不同，路径各异，但宁马线都以一种润物无声的方式，降低了他们奔赴梦想的成本与阻力。

一线牵宁马，往来皆从容。在长三角一体化发展进程中，这条轨道所承载的，不仅是日复一日的客流，更是两座城市之间，生活与梦想的双向奔赴。

记者 班慧 王珂